Motori a magneti permanenti PM6S4

Motores PM de aluminio – serie 6S4

Características

Proponemos motores síncronos de aluminio de imanes permanentes Elvem, disponibles en las velocidades 1500, 1800, 3000, 3600, 4500 rpm de 50 y 60 Hz, con normas de referencia IEC.

Motores eléctricos de aluminio síncronos de imanes permanentes en corriente alterna trifásica: tamaño estándar IEC de 71 a 132 (0,55-18,5 kW), eficiencias IE5 – IE4. Cuerpo del motor con pata modular, rodamientos lubricados de por vida.

Óptimo control de la velocidad y par, tienen una eficiencia altísima incluso cuando funcionan con cargas parciales. En igualdad de tamaño desarrollan más potencias que los motores asíncronos de inducción y tienen un calentamiento reducido. Deben accionarse con un inversor.

Descripción

Los motores síncronos de aluminio de imanes permanentes Elvem están disponibles en las velocidades: 1500, 1800, 3000, 3600, 4500 rpm de 50 y 60 Hz y cumplen las normas de referencia IEC.

El grado de protección estándar es IP55 y los rodamientos instalados son SKF.

El mecanizado asociado a este tipo específico de motores está disponible en la sección de Realizaciones especiales.

Especificaciones técnicas

Serie 6S4

  • Velocidades 1500, 1800, 3000, 3600, 4500
  • Voltaje 230 V o 400 V
  • Normas de referencia IEC
  • Frecuencia 50/60 Hz
  • Tamaño motor de aluminio 71, 90, 112, 132
  • Potencias de 0,55 a 30 kW
  • Protección IP55
  • Método de enfriamiento IC 411 (bajo pedido 410)
  • Rodamientos SKF
  • Clase de aislamiento F
  • Servicio S1
Realizaciones especiales

CLH

Realización del devanado del estator para funcionamiento con una temperatura ambiente superior a 40 °C; es necesario conocer la temperatura ambiente máxima prevista para identificar las medidas necesarias para el funcionamiento correcto del motor.

TROP

Protección adicional en el devanado del estator para uso en ambientes especialmente húmedos y con fuertes cambios de temperatura. Garantiza una mayor resistencia a la humedad y hace que las madejas del devanado sean hidrófugas.

SAC

Los motores que funcionan en ambientes muy húmedos (UR > 60%) o fríos (T<-20 °C), pueden equiparse con una resistencia anticondensación para utilizar cuando el motor está parado. El calentador envuelve las madejas del devanado; la fuente de alimentación monofásica V-230 se suministra mediante conectores auxiliares colocados dentro de la caja de bornes principal del motor.

KLI

Protectores térmicos instalados en el devanado compuestos por un disco bimetálico que, una vez alcanzada la temperatura nominal de intervención (NST = 135°C) conmuta pasando de contacto normalmente cerrado (NC) a contacto abierto. Cuando disminuye la temperatura, el contacto vuelve a la posición de reposo (NC). Bajo pedido se suministran sondas térmicas bimetálicas con una temperatura de intervención diferente o sondas térmicas bimetálicas normalmente abiertas (NA).

PTC

Los PTC (positive temperature coefficient thermistor – termistores con coeficiente de temperatura positivo) son semiconductores que presentan una rápida variación de resistencia cerca de la temperatura nominal de intervención, normalmente 150°C (bajo pedido se suministran PTC de 90 a 160°C). Instalados en el devanado, estos sensores ocupan muy poco espacio, tienen una respuesta muy rápida y prácticamente no se desgastan; la aplicación típica es el accionamiento de alarmas y la tensión de alimentación recomendada está comprendida entre los 2,5 – 7,5 Vcc; la resistencia con motor parado o durante el funcionamiento normal es de unos 80 ohm; en caso de sobretemperatura del devanado esta sube repentinamente por encima de los 1000 ohm. A diferencia de las sondas bimetálicas (Klixon) los PTC no pueden accionar directamente los relés y, por lo tanto, deben conectarse a un equipo específico de desenganche. Los terminales están colocados en un borne móvil dentro de la caja de bornes del motor.

PT100A

Resistencia de platino que cambia de manera lineal al aumentar la temperatura del devanado. Es especialmente indicada para tener un control continuo de los cambios de temperatura y (a diferencia del PTC), el PT100 transmite la señal también cuando hay cableados particularmente largos.

PT100

Resistencia de platino que cambia de manera lineal al aumentar la temperatura de los rodamientos, al estar instalada cerca de los rodamientos; transmite la señal también cuando hay cableados particularmente largos. Disponible a partir de MEC200.

IP56

Protección IP56 (protegido del polvo y de los chorros de agua a presión procedentes de todas las direcciones)

IP65

Protección IP 65 (no entra el polvo, protegido de los chorros de agua procedentes de todas las direcciones)

IP66

protección IP 66 (no entra el polvo, protegido de los chorros de agua a presión procedentes de todas las direcciones).

INC

En condiciones especiales de uso es necesario proteger totalmente el estator y todas las piezas del motor, aislándolas eléctricamente con una resina especial que rellena todos los espacios vacíos dentro del motor, protegiendo el devanado totalmente contra el agua o líquidos.

FSC

En caso de funcionamiento en ambientes especialmente húmedos o con fuertes cambios de temperatura, se puede perforar la carcasa del motor para favorecer el drenaje de la condensación; para colocarlos de la manera más adecuada es necesario conocer la posición de colocación del motor.

TAP

Para aplicaciones en exteriores con posicionamiento vertical y árbol hacia abajo se recomienda montar la protección metálica en la cubierta del ventilador.

C5M

Acabado superficial para utilización en ambientes clasificados C5M según la norma ISO 12994 (pintura marina).

SC

Bajo pedido el motor se suministra sin ventilador de refrigeración, con el escudo trasero cerrado. En cualquier caso, la refrigeración debe garantizarse por el flujo del aire a su alrededor o el tipo de servicio debe prever ciclos de reposo suficientemente largos que permitan el enfriamiento del motor.

VA

Para uso con una temperatura ambiente elevada puede utilizarse un ventilador de refrigeración de aluminio en lugar de resina termoplástica.

BLBLS

Caja de bornes lateral para B3. En caso de posición de montaje B3, el bloque de terminales está colocado de serie hacia arriba; bajo pedido puede colocarse lateralmente. Dicha opción está disponible en versión BLS para los motores de hierro fundido en forma B3.

BP

En algunas aplicaciones es necesario tener la caja de bornes del motor en la parte trasera, cerca de la cubierta del ventilador. Está disponible bajo pedido, para la mayoría de los motores; póngase en contacto con Elvem para comprobar si es factible.

CU

Opción que permite reducir el espacio radial del motor y acelerar las operaciones de cableado; está disponible bajo pedido, para todos los motores estándar unipolares y bipolares. La caja de bornes se elimina por completo.

BIS

Segunda extremidad del árbol realizada prolongando el árbol en el lado NDE; es necesario especificar el diámetro, la longitud y el tamaño de la llave. Póngase en contacto con nosotros para usarlo simultáneamente con otras opciones.

AD

Para aplicaciones especiales podemos suministrar los motores con árbol realizado según el dibujo específico del cliente; es necesario especificar el diámetro, la longitud, el tamaño y la posición de la llave.

HEX

Si es necesario, gire a mano el árbol de levas, podemos mecanizar el extremo NDE introduciendo una llave hexagonal de maniobra.

B5Q

Para aplicaciones especiales podemos suministrar los motores con brida realizada con diseño específico del cliente; compruebe la viabilidad con nuestra oficina técnica después de facilitar el diseño.

NU

En presencia de cargas radiales elevadas en el extremo DE del árbol, se puede utilizar el rodamiento de rodillos cilíndricos. Se suministra de serie en motores de 4, 6 y 8 polos de MEC315 a MEC450

VER

En caso de posicionamiento con árbol vertical, a partir del tamaño 280 le recomendamos que use rodamientos de bolas de contacto oblicuo para soportar la carga axial soportada por el árbol. Preste especial atención a la orientación del árbol (hacia arriba o hacia abajo) e identifique la posición de montaje según la tabla ‘Formas constructivas y posicionamiento’. Bajo pedido podemos suministrar también motores con rodamientos de rodillos cónicos.

CIE

En los motores eléctricos accionados con inversor, pueden crearse diferencias de potencial entre los extremos del árbol que desarrollan corrientes parásitas de alta frecuencia potencialmente dañinas para los elementos rodantes y para las pistas de rodadura.

ANR

Realización que permite la rotación del árbol de levas en un solo sentido mediante la aplicación de un rodamiento antirretorno (backstop): en el sentido libre no hay contacto entre el anillo interior y el anillo exterior del backstop; en el sentido contrario la rotación del árbol de levas está bloqueada por las cuñas colocadas entre los dos anillos. Esta aplicación permite soportar pares especialmente elevados (incluso más de 1000 Nm), pero es necesario que la velocidad mínima de rotación nunca sea inferior a las 600 rpm, excluidas las fases de arranque y parada.

VIB

Transductores que se utilizan para controlar el funcionamiento de los rodamientos en los motores eléctricos; el análisis del tipo de vibración del rodamiento permite identificar fallos relativos al equilibrado del rotor, la lubricación o el desgaste de los cuerpos rodantes y la transmisión del movimiento, permitiendo programar lo mejor posible los trabajos de mantenimiento.

LUB

Cartucho presurizado que es necesario fijar en los engrasadores de los rodamientos que permite una lubricación constante y regular; se recomienda cuando el motor está instalado en posición poco accesible para el mantenimiento.

CATCBT

Para el funcionamiento del motor con temperaturas extremas, le recomendamos que utilice rodamientos con grasas especiales para altas temperaturas (CAT – para una temperatura ambiente superior a 50 °C) o bajas temperaturas (CBT – temperatura ambiente inferior a -25 °C).

ATEX

Para los motores que se utilizarán en atmósferas potencialmente explosivas se puede solicitar la certificación ATEX; todos los componentes utilizados (freno, servoventilación, codificador, etc.)

ULCSA

Declaración de conformidad para el mercado estadounidense y canadiense; disponible para la mayor parte de nuestros motores estándar y autofrenantes. No puede expedirse para los motores realizados ATEX y GOST. Los motores conformes UL-CSA tienen la sigla TM.

GOST

Declaración de conformidad para la unión aduanera de Rusia – Ucrania – Kazajistán; está disponible para todos nuestros motores estándar, autofrenantes y servoventilados. No puede emitirse para los motores certificados ATEX y para los motores conformes con UL-CSA.

FRX

Se utiliza en motores autofrenantes que deben instalarse en atmósfera potencialmente explosiva.

FD

En algunas aplicaciones es necesario alimentar directamente el freno del bloque de terminales del motor.

TSF

Se utiliza en motores autofrenantes con funcionamiento con tensiones diferentes de la estándar 230 V 50 Hz o 400 V 50 Hz; la tolerancia admisible en la tensión para los frenos en corriente alterna es del 6%; superado este límite póngase en contacto con Elvem.

RR

Permite acelerar la respuesta del rectificador de un freno en corriente continua, reduciendo a la mitad el tiempo de excitación del electroimán.

LSB

Dispositivo que permite desbloquear manualmente el ancla móvil del freno y, por lo tanto, la rotación del árbol de levas. Palanca de desbloqueo del freno. Dispositivo que permite desbloquear manualmente el ancla móvil del freno y, por lo tanto, la rotación del árbol de levas.

MIC

Permite acelerar la respuesta del rectificador de un freno en corriente continua, reduciendo a la mitad el tiempo de excitación del electroimán.

PGF

Junta de caucho que protege la pista de frenado de la entrada de cuerpos extraños, preservando la eficiencia y la duración.

CPF

Tapa de protección que cubre totalmente el grupo del freno para fabricar el motor autofrenante IP56; disponible para los motores tipo K (corriente continua) y C (corriente alterna). No es compatible con la palanca de desbloqueo manual.

AVP

Para que la aceleración del motor sea gradual, instalamos un ventilador de hierro fundido que actúa como elemento impulsor.

CAE

Condensador auxiliar electrónico. Condensador auxiliar para elevado par de arranque: después de 1,5 s del arranque del motor se desactiva automáticamente mediante un disyuntor electrónico incorporado. No es adecuado para aplicaciones con tiempo de arranque inferior a 1,5 s. Entre dos arranques sucesivos es necesario un tiempo de 6 s.

AVS

Tipo de devanado monofásico simétrico (llamado también bifásico) usado cuando es necesario invertir el sentido de rotación del motor con un cableado simplificado; devanado bifásico que funciona como monofásico con condensador siempre alimentado; se utiliza cuando es necesario invertir el sentido de rotación del motor con circuitos simples.

INV

Fabricamos motores con inversor vectorial integrado a bordo, totalmente programables con PLC integrado, para alimentación monofásica hasta 1,1 kW y trifásica hasta 22 kW. El cuerpo del inversor es de aluminio fundido a presión y la protección eléctrica es IP65 hasta 7,5 kW incluido, IP55 para las potencias superiores. La opción MOTOINVERTER puede combinarse con otras realizaciones especiales (servoventilación, freno, codificador, tensiones especiales, etc.). Consulte la documentación específica y póngase en contacto con Elvem para más información.

ENC

Bajo pedido podemos aplicar un codificador en el lado trasero del motor; se trata de un dispositivo de retroalimentación que lee la rotación del árbol y suministra una señal (estándar: 1024 impulsos/revoluciones, circuito universal PP/LD, tensión de alimentación 5-30 V, protección IP65).

SV

Tipo de devanado monofásico simétrico (llamado también bifásico) usado cuando es necesario invertir el sentido de rotación del motor con un cableado simplificado. Devanado bifásico que funciona como monofásico con condensador siempre alimentado; se utiliza cuando es necesario invertir el sentido de rotación del motor con circuitos simples.

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