Motores trifásicos asíncronos bipolares de aluminio – Serie 6T
Motores eléctricos de aluminio asíncronos trifásicos bipolares: 2/4 polos y 4/8 polos, un devanado (Dahlander), 4/6 polos y 6/8 polos, doble devanado.
Los motores eléctricos trifásicos bipolares Elvem han sido diseñados para todas las aplicaciones en las que es necesario obtener un cambio de velocidad durante el proceso de producción.
Desde 2017, los motores eléctricos de aluminio asíncronos bipolares Elvem se identifican con las siglas:
- 6P (par constante)
- 6V (par cuadrático)
Con anterioridad, los motores eléctricos trifásicos estaban codificados con las siglas 6AP (par constante) y 6AV (par cuadrático).
Los motores Elvem bipolares cuentan con un voltaje de serie de 400 V +/-10%, la protección IP 55 y el aislamiento clase F.
Motores de tensión especial TS, con más protecciones y otras opciones, están disponibles en la sección de Realizaciones especiales, según las necesidades del cliente.
Tamaño estándar IEC de 71 a 132. Otros tamaños / polaridades se suministran bajo pedido.
Cuerpo del motor con pata modular para una instalación versátil, rodamientos sellados, lubricados de por vida. Tienen eficiencia elevada y una considerable resistencia a las sobrecargas.
Serie 6P – 6V
Se encuentran disponibles en el almacén en todas las formas constructivas las siguientes polaridades:
- 2/4 polos (300/1500 rpm) par constante conexión Dahlander de 0,30/0,22 kW a 9,5/7,5 kW
- 2/4 polos (300/1500 rpm) par cuadrático conexión Dahlander de 0,35/0,08 kW a 10,3/2,6 kW
- 4/8 polos (1500/750 rpm) par constante conexión Dahlander de 0,2/0,1 kW a 5,5/4 kW
- 4/8 polos (1500/750 rpm) par cuadrático conexión Dahlander de 0,22/0,05 kW a 6,1/1,4 kW
- 4/6 polos (1500/1000 rpm) par constante devanados separados de 0,37/0,22 kW a 5,1/3,3 kW
- 4/6 polos (1500/1000 rpm) par cuadrático devanados separados de 0,15/0,08 kW a 5,9/2 kW
- 6/8 polos (1000/750 rpm) par constante devanados separados de 0,18/0,13 kW a 3/2 kW
- 6/8 polos (1000/750 rpm) par cuadrático devanados separados de 0,25/0,09 kW a 3,5/1,5 kW
Bajo pedido también están disponibles:
- 2/6 polos doble devanado
- 2/8 polos doble devanado
- 4/10 polos doble devanado
- 4/12 polos doble devanado
- 6/12 polos Dahlander YY-Δ
- 6/12 polos Dahlander YY-Y
- 4/16 polos doble devanado
- 8/16 polos Dahlander YY-Δ
- 8/16 polos Dahlander YY-Y
- Carcasa de aluminio
- Patas modulares
- Protección estándar IP55. Otras protecciones bajo pedido, visite la sección de realizaciones especiales
- Rodamientos lubricados de por vida
- Aislamiento estándar clase F. Otros niveles de aislamiento bajo pedido, visite la sección de realizaciones especiales CLH
- Pintura estándar RAL5010. Otras pinturas bajo pedido, visite la sección de realizaciones especiales VSP
CLH
Realización del devanado del estator para funcionamiento con una temperatura ambiente superior a 40 °C; es necesario conocer la temperatura ambiente máxima prevista para identificar las medidas necesarias para el funcionamiento correcto del motor.
TROP
Protección adicional en el devanado del estator para uso en ambientes especialmente húmedos y con fuertes cambios de temperatura. Garantiza una mayor resistencia a la humedad y hace que las madejas del devanado sean hidrófugas.
SAC
Los motores que funcionan en ambientes muy húmedos (UR > 60%) o fríos (T<-20 °C), pueden equiparse con una resistencia anticondensación para utilizar cuando el motor está parado. El calentador envuelve las madejas del devanado; la fuente de alimentación monofásica V-230 se suministra mediante conectores auxiliares colocados dentro de la caja de bornes principal del motor.
KLI
Protectores térmicos instalados en el devanado compuestos por un disco bimetálico que, una vez alcanzada la temperatura nominal de intervención (NST = 135°C) conmuta pasando de contacto normalmente cerrado (NC) a contacto abierto. Cuando disminuye la temperatura, el contacto vuelve a la posición de reposo (NC). Bajo pedido se suministran sondas térmicas bimetálicas con una temperatura de intervención diferente o sondas térmicas bimetálicas normalmente abiertas (NA).
PTC
Los PTC (positive temperature coefficient thermistor – termistores con coeficiente de temperatura positivo) son semiconductores que presentan una rápida variación de resistencia cerca de la temperatura nominal de intervención, normalmente 150°C (bajo pedido se suministran PTC de 90 a 160°C). Instalados en el devanado, estos sensores ocupan muy poco espacio, tienen una respuesta muy rápida y prácticamente no se desgastan; la aplicación típica es el accionamiento de alarmas y la tensión de alimentación recomendada está comprendida entre los 2,5 – 7,5 Vcc; la resistencia con motor parado o durante el funcionamiento normal es de unos 80 ohm; en caso de sobretemperatura del devanado esta sube repentinamente por encima de los 1000 ohm. A diferencia de las sondas bimetálicas (Klixon) los PTC no pueden accionar directamente los relés y, por lo tanto, deben conectarse a un equipo específico de desenganche. Los terminales están colocados en un borne móvil dentro de la caja de bornes del motor.
PT100A
Resistencia de platino que cambia de manera lineal al aumentar la temperatura del devanado. Es especialmente indicada para tener un control continuo de los cambios de temperatura y (a diferencia del PTC), el PT100 transmite la señal también cuando hay cableados particularmente largos.
PT100
Resistencia de platino que cambia de manera lineal al aumentar la temperatura de los rodamientos, al estar instalada cerca de los rodamientos; transmite la señal también cuando hay cableados particularmente largos. Disponible a partir de MEC200.
IP56
Protección IP56 (protegido del polvo y de los chorros de agua a presión procedentes de todas las direcciones)
IP65
Protección IP 65 (no entra el polvo, protegido de los chorros de agua procedentes de todas las direcciones)
IP66
protección IP 66 (no entra el polvo, protegido de los chorros de agua a presión procedentes de todas las direcciones).
INC
En condiciones especiales de uso es necesario proteger totalmente el estator y todas las piezas del motor, aislándolas eléctricamente con una resina especial que rellena todos los espacios vacíos dentro del motor, protegiendo el devanado totalmente contra el agua o líquidos.
FSC
En caso de funcionamiento en ambientes especialmente húmedos o con fuertes cambios de temperatura, se puede perforar la carcasa del motor para favorecer el drenaje de la condensación; para colocarlos de la manera más adecuada es necesario conocer la posición de colocación del motor.
TAP
Para aplicaciones en exteriores con posicionamiento vertical y árbol hacia abajo se recomienda montar la protección metálica en la cubierta del ventilador.
C5M
Acabado superficial para utilización en ambientes clasificados C5M según la norma ISO 12994 (pintura marina).
SC
Bajo pedido el motor se suministra sin ventilador de refrigeración, con el escudo trasero cerrado. En cualquier caso, la refrigeración debe garantizarse por el flujo del aire a su alrededor o el tipo de servicio debe prever ciclos de reposo suficientemente largos que permitan el enfriamiento del motor.
VA
Para uso con una temperatura ambiente elevada puede utilizarse un ventilador de refrigeración de aluminio en lugar de resina termoplástica.
BLBLS
Caja de bornes lateral para B3. En caso de posición de montaje B3, el bloque de terminales está colocado de serie hacia arriba; bajo pedido puede colocarse lateralmente. Dicha opción está disponible en versión BLS para los motores de hierro fundido en forma B3.
BP
En algunas aplicaciones es necesario tener la caja de bornes del motor en la parte trasera, cerca de la cubierta del ventilador. Está disponible bajo pedido, para la mayoría de los motores; póngase en contacto con Elvem para comprobar si es factible.
CU
Opción que permite reducir el espacio radial del motor y acelerar las operaciones de cableado; está disponible bajo pedido, para todos los motores estándar unipolares y bipolares. La caja de bornes se elimina por completo.
BIS
Segunda extremidad del árbol realizada prolongando el árbol en el lado NDE; es necesario especificar el diámetro, la longitud y el tamaño de la llave. Póngase en contacto con nosotros para usarlo simultáneamente con otras opciones.
AD
Para aplicaciones especiales podemos suministrar los motores con árbol realizado según el dibujo específico del cliente; es necesario especificar el diámetro, la longitud, el tamaño y la posición de la llave.
HEX
Si es necesario, gire a mano el árbol de levas, podemos mecanizar el extremo NDE introduciendo una llave hexagonal de maniobra.
B5Q
Para aplicaciones especiales podemos suministrar los motores con brida realizada con diseño específico del cliente; compruebe la viabilidad con nuestra oficina técnica después de facilitar el diseño.
NU
En presencia de cargas radiales elevadas en el extremo DE del árbol, se puede utilizar el rodamiento de rodillos cilíndricos. Se suministra de serie en motores de 4, 6 y 8 polos de MEC315 a MEC450
VER
En caso de posicionamiento con árbol vertical, a partir del tamaño 280 le recomendamos que use rodamientos de bolas de contacto oblicuo para soportar la carga axial soportada por el árbol. Preste especial atención a la orientación del árbol (hacia arriba o hacia abajo) e identifique la posición de montaje según la tabla ‘Formas constructivas y posicionamiento’. Bajo pedido podemos suministrar también motores con rodamientos de rodillos cónicos.
CIE
En los motores eléctricos accionados con inversor, pueden crearse diferencias de potencial entre los extremos del árbol que desarrollan corrientes parásitas de alta frecuencia potencialmente dañinas para los elementos rodantes y para las pistas de rodadura.
ANR
Realización que permite la rotación del árbol de levas en un solo sentido mediante la aplicación de un rodamiento antirretorno (backstop): en el sentido libre no hay contacto entre el anillo interior y el anillo exterior del backstop; en el sentido contrario la rotación del árbol de levas está bloqueada por las cuñas colocadas entre los dos anillos. Esta aplicación permite soportar pares especialmente elevados (incluso más de 1000 Nm), pero es necesario que la velocidad mínima de rotación nunca sea inferior a las 600 rpm, excluidas las fases de arranque y parada.
VIB
Transductores que se utilizan para controlar el funcionamiento de los rodamientos en los motores eléctricos; el análisis del tipo de vibración del rodamiento permite identificar fallos relativos al equilibrado del rotor, la lubricación o el desgaste de los cuerpos rodantes y la transmisión del movimiento, permitiendo programar lo mejor posible los trabajos de mantenimiento.
LUB
Cartucho presurizado que es necesario fijar en los engrasadores de los rodamientos que permite una lubricación constante y regular; se recomienda cuando el motor está instalado en posición poco accesible para el mantenimiento.
CATCBT
Para el funcionamiento del motor con temperaturas extremas, le recomendamos que utilice rodamientos con grasas especiales para altas temperaturas (CAT – para una temperatura ambiente superior a 50 °C) o bajas temperaturas (CBT – temperatura ambiente inferior a -25 °C).
ATEX
Para los motores que se utilizarán en atmósferas potencialmente explosivas se puede solicitar la certificación ATEX; todos los componentes utilizados (freno, servoventilación, codificador, etc.)
ULCSA
Declaración de conformidad para el mercado estadounidense y canadiense; disponible para la mayor parte de nuestros motores estándar y autofrenantes. No puede expedirse para los motores realizados ATEX y GOST. Los motores conformes UL-CSA tienen la sigla TM.
GOST
Declaración de conformidad para la unión aduanera de Rusia – Ucrania – Kazajistán; está disponible para todos nuestros motores estándar, autofrenantes y servoventilados. No puede emitirse para los motores certificados ATEX y para los motores conformes con UL-CSA.
FRX
Se utiliza en motores autofrenantes que deben instalarse en atmósfera potencialmente explosiva.
FD
En algunas aplicaciones es necesario alimentar directamente el freno del bloque de terminales del motor.
TSF
Se utiliza en motores autofrenantes con funcionamiento con tensiones diferentes de la estándar 230 V 50 Hz o 400 V 50 Hz; la tolerancia admisible en la tensión para los frenos en corriente alterna es del 6%; superado este límite póngase en contacto con Elvem.
RR
Permite acelerar la respuesta del rectificador de un freno en corriente continua, reduciendo a la mitad el tiempo de excitación del electroimán.
LSB
Dispositivo que permite desbloquear manualmente el ancla móvil del freno y, por lo tanto, la rotación del árbol de levas. Palanca de desbloqueo del freno. Dispositivo que permite desbloquear manualmente el ancla móvil del freno y, por lo tanto, la rotación del árbol de levas.
MIC
Permite acelerar la respuesta del rectificador de un freno en corriente continua, reduciendo a la mitad el tiempo de excitación del electroimán.
PGF
Junta de caucho que protege la pista de frenado de la entrada de cuerpos extraños, preservando la eficiencia y la duración.
CPF
Tapa de protección que cubre totalmente el grupo del freno para fabricar el motor autofrenante IP56; disponible para los motores tipo K (corriente continua) y C (corriente alterna). No es compatible con la palanca de desbloqueo manual.
AVP
Para que la aceleración del motor sea gradual, instalamos un ventilador de hierro fundido que actúa como elemento impulsor.
CAE
Condensador auxiliar electrónico. Condensador auxiliar para elevado par de arranque: después de 1,5 s del arranque del motor se desactiva automáticamente mediante un disyuntor electrónico incorporado. No es adecuado para aplicaciones con tiempo de arranque inferior a 1,5 s. Entre dos arranques sucesivos es necesario un tiempo de 6 s.
AVS
Tipo de devanado monofásico simétrico (llamado también bifásico) usado cuando es necesario invertir el sentido de rotación del motor con un cableado simplificado; devanado bifásico que funciona como monofásico con condensador siempre alimentado; se utiliza cuando es necesario invertir el sentido de rotación del motor con circuitos simples.
INV
Fabricamos motores con inversor vectorial integrado a bordo, totalmente programables con PLC integrado, para alimentación monofásica hasta 1,1 kW y trifásica hasta 22 kW. El cuerpo del inversor es de aluminio fundido a presión y la protección eléctrica es IP65 hasta 7,5 kW incluido, IP55 para las potencias superiores. La opción MOTOINVERTER puede combinarse con otras realizaciones especiales (servoventilación, freno, codificador, tensiones especiales, etc.). Consulte la documentación específica y póngase en contacto con Elvem para más información.
ENC
Bajo pedido podemos aplicar un codificador en el lado trasero del motor; se trata de un dispositivo de retroalimentación que lee la rotación del árbol y suministra una señal (estándar: 1024 impulsos/revoluciones, circuito universal PP/LD, tensión de alimentación 5-30 V, protección IP65).
SV
Tipo de devanado monofásico simétrico (llamado también bifásico) usado cuando es necesario invertir el sentido de rotación del motor con un cableado simplificado. Devanado bifásico que funciona como monofásico con condensador siempre alimentado; se utiliza cuando es necesario invertir el sentido de rotación del motor con circuitos simples.
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