Motori elettrici antideflagranti zone 2 e 22

Zone 2 and 22 Ex ec Motors


Elvem explosion-proof electric motors specifically designed to operate in environments where there is a risk of explosion.

These motors are single-speed three-phase asynchronous explosion-proof electric motors in 2-4-6-8-pole configurations: standard IEC sizes from 56 to 132 (aluminium frame), from 160 to 355 (cast iron frame), two-speed and single-phase versions available on request.

They also come in a brake, forced vent, and encoder-fitted version.


Available from size 56 (0.06kW) to 355 (450kW)

Standard motors available in 2-4-6-8-pole configurations, three-phase, two speeds, single-phase, brake motors


Hazardous areas:

  • II 3G Ex ec IIC T4 Gc.
  • II 3D Ex tc IIIC T135°C Dc, IP65.
Custom modifications


Additional protection on the stator winding for use in environments with particularly high levels of humidity and widely fluctuating temperatures. Ensures greater resistance to moisture and makes the winding coils water repellent.


Motors operating in very humid (RH > 60%) or cold (T<-20 °C) environments, can be equipped with an anti-condensation heater to be used when the motor is stopped. The scoldiglia wraps the skeins of the winding; V-230 single-phase power is provided by auxiliary connectors located inside the main motor terminal box.


Thermal cutouts fitted on the winding consisting in a bimetal disc that snaps once the nominal service temperature is reached (NST = 135 °C), switching from a normally closed (NC) contact to an open contact. As the temperature decreases, the contact returns to its rest position (NC). On request, we can supply bimetal thermostats that work based on different trip temperatures, or normally open (NO) bimetal thermostats.


PTCs (positive temperature coefficient thermistors) are semiconductors that show a rapid variation in resistance around the nominal trip temperature, which is usually 150 °C (on request, we can supply PTCs in the 90 to 160 °C range). Installed on the winding, these sensors are small in size, have very fast response times and are practically wear-free; their usual application is in controlling alarms, and the recommended supply voltage is in the 2.5 to 7.5VDC range; resistance with the motor idle or during regular operation is around 80 ohms; if the winding overheats, this value jumps to over 1000 ohms. Unlike bimetal thermostats (Klixon), PTCs cannot control relays directly, and therefore must be connected to a special cutout device. The terminals are located in a free-floating terminal strip inside the motor’s terminal box.


Platinum resistor producing a linear change in resistance with increasing winder temperature. It is particularly suitable for applications where you need continuous monitoring of temperature variations and (unlike the PTC) the PT100 can transmit the signal even where cabling is particularly long.


Platinum resistor producing a linear change in resistance with increasing bearing temperature, being installed near the bearings; it can transmit the signal even where cabling is particularly long. An option for MEC200 and up.


Under certain service conditions, the stator and all motor parts need to be totally protected by insulating them electrically by means of a special resin that fills all the voids inside the motor, resulting in the winding being completely protected from water or other liquids.


For outdoor applications with the motor in a vertical mounting and shaft down position, it is best to fit the fan cover with a metal drip cover.


Surface finish for use in environments classified as C5M according to standard ISO 12994 (marine coating).


On request, the motor can be supplied without a cooling fan, with a blank rear endshield. There must still be sufficient airflow around the unit to ensure cooling, or the type of service must involve sufficiently long rest cycles to allow the motor to cool down.


For use at high ambient temperatures, an aluminium cooling fan can be used instead of its thermoplastic resin counterpart.


Side-mounted terminal box for B3. With the B3 mounting position, the terminal box comes mounted at the top as standard; on request, it can be moved to a location on the side. This optional extra comes in a BLS version for cast iron motors with B3 mount.


In some applications it’s necessary to have the motor terminal box in a rear position, near the fan cover. On request available for most engines; consult Elvem to verify its feasibility.


Second shaft end produced with NDE shaft extension; please specify the diameter, length, key size. Contact us for use in conjunction with other optional extras.


For special applications, we can supply motors with shafts made from customer’s specific design; it’s necessary to specify the diameter, length, dimensions and position of the key.


If necessary, rotate the motor. We can manage the NDE end by inserting a hexagonal maneuvering slot.


For special applications, we can supply motors with a flange custom-made to your specific design; please check feasibility with our engineering department after submitting the drawing.


When dealing with high radial loads on the shaft DE, the cylindrical roller bearing can be used. It comes as standard on motors in 4-, 6- and 8-pole configurations from MEC315 to MEC450


Where the motor is mounted in a vertical shaft position, we recommend the use of angular contact ball bearings on size 280 and up to sustain the axial load on the shaft. Take special care with shaft orientation (shaft up or shaft down) and determine the mounting position based on the “Types of construction and mounting arrangements” chart. On request, we can also supply motors with tapered roller bearings.


In electric motors driven by inverters, potential differences can be generated between the ends of the shaft which develop high frequency eddy currents that are potentially harmful to the rolling elements and raceways.


Modification allowing the motor shaft to rotate just one way with the application of a backstop bearing: in the free rotation direction, there is no contact between the backstop’s inner race and outer race; in the opposite direction, motor shaft rotation is stopped by the sprags sandwiched between the two races. This application allows the unit to withstand particularly high torque levels (even over 1000 Nm), though the minimum speed of rotation must never drop below 600 rpm, except during starting and stopping.


For use on brake motors due to be installed in a potentially explosive atmosphere.


In some applications, the brake needs to be powered directly from the motor’s terminal box.


For use on brake motors running at voltages other than the standard 230V 50Hz or 400V50Hz; permissible tolerance on voltage for AC brakes is 6%; for anything over this limit, please contact Elvem


It allows you to accelerate the response of the rectifier of a DC brake, halving the excitation times of the electromagnet.


Device designed to manually release the brake’s armature and hence allow the motor shaft to rotate. Brake release lever. Device designed to manually release the brake’s armature and hence allow the motor shaft to rotate


Signal switch that detects brake opening and closing.


Rubber seal that protects the brake face from the ingress of foreign matter, ensuring its lasting efficiency and long service life.


On request, we can apply an encoder on the rear of the motor; this is a feedback device that reads the shaft’s rotation and provides a signal (standard: 1024 pulses/revolution, PP/LD universal circuit, supply voltage 5-30 V, protection rating IP65).


Cooling with axial electric fan for variable speed drives, and/or for heavy operating cycles, which guarantees adequate heat exchange regardless of the rotation of the motor. We are also able to supply motors with Atex certified servo-ventilation.

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