SC – Blindage arrière fermé

Sur demande, le moteur peut être fourni sans ventilateur de refroidissement, avec le blindage arrière fermé. En tout état de cause, le refroidissement doit être assuré par le flux d’air environnant ou le type de service doit prévoir des cycles de repos suffisamment longs pour permettre au moteur de refroidir.

VA – Ventilateur en aluminium

Pour une utilisation dans des températures ambiantes élevées, il est possible d’utiliser un ventilateur de refroidissement en aluminium au lieu de celui en résine thermoplastique.

BL/BLS – Boîte à bornes en position arrière

Dans certaines applications, il est nécessaire d’avoir la boîte à bornes du moteur en position arrière, près du couvercle du ventilateur. Disponible sur demande pour la plupart des moteurs ; consulter Elvem pour vérifier leur faisabilité.

BP – Boîte à bornes en position arrière

Dans certaines applications, il est nécessaire d’avoir la boîte à bornes du moteur en position arrière, près du couvercle du ventilateur. Disponible sur demande pour la plupart des moteurs ; consulter Elvem pour vérifier leur faisabilité.

CU – Câbles sortants sans boîte à bornes

Cette option réduit la taille radiale du moteur et accélère les opérations de câblage ; elle peut être fournie sur demande pour tous les moteurs standards à simple et double polarité. La boîte à bornes est complètement démontée.

BIS – Arbre avec double saillie

Le deuxième bout de l’arbre est réalisé en étirant l’arbre sur le côté NDE ; il est nécessaire de spécifier le diamètre, la longueur, les dimensions de la clavette. Contactez-nous pour une utilisation simultanée avec d’autres options.

HEX – Câble hexagonal sur le côté NDE

Si nécessaire, en tournant l’arbre du moteur à la main, nous pouvons usiner l’extrémité en insérant un câble hexagonal de manœuvre.

B5Q – Bride B5 carrée

Pour des applications particulières, nous pouvons fournir les moteurs avec une bride réalisée sur le dessin spécifique du client ; vérifier la faisabilité avec notre bureau technique après avoir fourni un dessin.

NU – Roulement à rouleaux sur le côté DE

En présence de charges radiales élevées sur l’extrémité DE de l’arbre, on peut utiliser le roulement à rouleaux cylindriques. Il est livré en série sur les moteurs à 4, 6 et 8 pôles de MEC315 à MEC450.

VER – Montage vertical

Lors du positionnement avec un arbre vertical, de la taille 280 en plus, nous recommandons l’utilisation de roulements à billes à contact oblique pour supporter la charge axiale qui s’appuie sur l’arbre. Faites particulièrement attention à l’orientation de l’arbre (vers le haut ou vers le bas) et repérez la position de montage selon le tableau « Formes de construction et de positionnement ». Sur demande, nous pouvons également fournir des moteurs avec roulements à rouleaux coniques.

CIE – Roulements isolés électriquement

Dans les moteurs électriques actionnés par onduleur, des différences de potentiel peuvent se produire entre les extrémités de l’arbre qui génèrent des courants de Foucault à haute fréquence potentiellement dangereuses pour les éléments roulants et les pistes de roulement. Pour éviter ces phénomènes, Elvem utilise des roulements isolés électriquement avec des surfaces extérieures revêtues d’oxyde d’aluminium résiné ; les roulements isolés peuvent être des roulements à billes radiales, à rouleaux cylindriques ou des butées à contact oblique.

ANR – Anti retour

Exécution qui permet à l’arbre du moteur de tourner dans un seul sens uniquement par l’application d’un roulement anti retour (cliquet anti-retour) : dans le sens libre, il n’y a pas de contact entre l’anneau intérieur et l’anneau extérieur du cliquet anti-retour ; dans le sens inverse, la rotation de l’arbre du moteur est bloquée par des coins interposés entre les deux anneaux. Cette application permet de supporter des couples particulièrement élevés (même supérieurs à 1000 Nm) mais il est nécessaire que la vitesse de rotation minimale ne soit jamais inférieure à 600 tr/min, en excluant les phases de démarrage et d’arrêt.

VIB – Détecteurs de vibrations

Transducteurs qu’on utilise pour surveiller le fonctionnement des roulements sur les moteurs électriques ; l’analyse du type de vibration du roulement permet d’identifier les anomalies relatives au système d’équilibrage du rotor, la lubrification et l’usure des éléments roulants et la transmission du mouvement, ce qui vous permet de planifier les travaux de maintenance.

LUB – Graisseur automatique

Cartouche pressurisée à fixer en correspondance avec les graisseurs des roulements, ce qui permet une lubrification constante et régulière ; indiquée lorsque le moteur est installé dans une position inaccessible pour maintenance.

CAT/CBT – Roulements pour températures élevées/basses

Pour le fonctionnement du moteur à des températures extrêmes, nous recommandons l’utilisation de roulements avec des graisses spéciales pour des températures élevées (CAT – température ambiante supérieure à 50 °C) ou basses températures (CBT – température ambiante inférieure à -25 °C).